目前机械式停车设备共分为九大类，即：升降横移类、垂直循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、水平循环类、垂直升降类、简易升降类、汽车专用升降机类。

立体停车库在占地面积极小的情况下可提供较多的停车泊位，对空间的利用率极高，被称为城市空间的"节能者"。”他介绍，目前，机械式停车设备应用广泛、技术成熟的类型有升降横移类、垂直循环类和垂直升降类。

“垂直循环立体停车库地面空间占用非常小，而且灵活，一组大概只需两个车位面积，我们可以在所有小游园里兴建。如果担心影响市容，我们可以做成地下型的，当然，成本将高一点。”他说，此外，将路内停车泊位建设成双层堆垛式立体停车库，也是一种适用的方式。

“需要注意的是，以现有的技术，立体停车库可以是灵活拆卸的，今天这里需要，我们就组装一个，某天如果不需要了，我们就拆走，移到别的地方去。”他说，事实上，在审批上，也不应将立体停车库当作一个建筑来看待，应该是设备。

“基于占地小，设备成套定制、可拆卸挪动，在规划审批上，是否能将立体停车库认定为设备，这样能在一定程度上避免与现行规划冲突。”他说。

有效解决停车难的问题终将到来

“如果可能，我们计划在每一个立体停车库增加一些商业配套服务、生鲜超市，增强商业配比，以缩短回本周期。”他说，目前立体停车库较为普遍的日本、韩国，大都存在类似运营模式。

他认为，立体停车库适当配置商业设施，百利而无一害。“如果在一定时间内，我们的成本回收了。再往后，如果汽车配套服务、超市盈利了，那就能有资金更多地投入到立体停车库的建设中去”。

“立体停车库效用的发挥，还必须建立在接入泊位信息采集统一平台的基础上。”他说，立体停车库不像路内泊位那么明显，市民会因不知道而导致一些车库空闲，而一些路内泊位又挤破头。信息采集加停车诱导统筹，能避免这一问题，“未来，无论路内停车泊位还是立体停车库，都必须在信息统一的基础上实现智能化”。